Mercedes-Benz Classic llega al festival de cultura automovilística de Düsseldorf

40 hectáreas de espacio con más de 1.500 árboles como escenario para toda la gama de clásicos del automóvil, así como más de 1.200 plazas de aparcamiento gratuitas para coches clásicos y jóvenes clásicos: el «Parque Verde» en el Rin, cerca de Messe Düsseldorf, es el nuevo lugar para los Classic Days, que se llevarán a cabo este año del 5 al 7 de agosto de 2022. Desde 2006, los Classic Days alrededor de Schloss Dyck se han consolidado como uno de los eventos más renombrados en la cultura del automóvil clásico.

Como socio colaborador de los Classic Days, Mercedes-Benz Classic presentará vehículos destacados de la tradición deportiva de la marca desde hace 120 años en este «Festival de cultura y estilo de vida automovilístico»: en el Paddock, que está dedicado a la tradición deportiva de la marca, los vehículos desde 1902 hasta el día de hoy se puede experimentar. Uno de los aspectos más destacados será el auto de carreras Mercedes-Benz SSKL Avus con un acabado aerodinámico, que se puede experimentar durante las demostraciones en la pista de 1,8 kilómetros en medio de los terrenos de los Classic Days. Hace 90 años, Manfred von Brauchitsch ganó la Carrera Internacional Avus de 1932 con el prototipo de este vehículo único reconstruido con un alto grado de autenticidad por Mercedes-Benz Classic en 2019.

Una réplica auténtica del Benz Patent Motor Car de 1886, el primer automóvil de la historia, circula por el “Parque Verde”. El punto culminante especial de esta actuación invitada es una artista que interpreta a Bertha Benz con vestimenta contemporánea. Bertha, la esposa del inventor de automóviles Carl Benz, es fundamental para apoyar a su esposo en su innovador invento. En 1888, también realiza el primer viaje de larga distancia en automóvil desde Mannheim a Pforzheim. Frente al Mercedes-Benz Classic Paddock, la hospitalidad de la marca con la estrella de tres puntas da la bienvenida a los miembros de los reconocidos Brand Clubs en los Classic Days.

Historia de la deportividad del automóvil desde hace más de 120 años

Fascinantes encuentros de vehículos de diferentes épocas caracterizan la aparición del fabricante de automóviles más antiguo del mundo en los Classic Days. Así, el Mercedes Simplex 40 CV, un superdeportivo de 1902, entra en diálogo estético y tecnológico con el Vision Mercedes Simplex de 2019. Dos vehículos de la singular tradición de estos deportivos traen el gran aniversario “70 años del SL ” a la vida: el auto deportivo de carreras Mercedes-Benz 300 SL (W 194) con el número de chasis 5 de 1952 representa el comienzo de la historia de SL. Un Mercedes-AMG SL 63 4MATIC+ actual (consumo de combustible (WLTP) total (combinado): 13,0–12,5 l/100 km; emisiones totales de CO₂ (WLTP (combinado): 294–282 g/km) conecta siete décadas con el presente.

En estrecha colaboración con la sucursal de Mercedes-Benz Rhine-Ruhr, los modelos totalmente eléctricos actuales Mercedes-Benz EQS 580 4MATIC (consumo de energía (WLTP) también se combinarán: 21,3–17,7 kWh/100 km; emisiones de CO₂ (WLTP) combinadas : 0 g/km) y EQE 350+ (consumo de electricidad (WLTP) combinado: 18,7–15,9 kWh/100 km, emisiones de CO₂ combinadas: 0 g/km).

Los Classic Days 2022 en el «Green Park» retoman lo que los protagonistas de la escena clásica, los pilotos de carreras y otras celebridades de la historia del automovilismo, así como todos los demás visitantes, han llegado a apreciar a lo largo de los años en el castillo con foso de Dyck: una elegante puesta en escena de los clásicos. de todo tipo hasta extraordinarios autos de carreras, en el centro de la acción, las demostraciones conducen en el circuito, además de muchos coloridos paddocks y áreas de clubes. Todo ello forma parte de una gran fiesta en el jardín del verano automovilístico clásico, como lo son un buen ambiente y pausas gastronómicas en la pradera de picnic.

Los vehículos Mercedes-Benz Classic en los Classic Days 2022

Automóvil de patente Benz, 1886

Año de uso: dinámico

El 29 de enero de 1886, el sueño de Carl Benz se hace realidad: el diseñador de Mannheim solicita una patente para su “vehículo con motor de gas”. El número de patente DRP 37435 se considera como el certificado de nacimiento del automóvil y dio su nombre a Patent Motor Car. El primer automóvil del mundo fue un diseño distintivo en el que el motor y el chasis formaban una unidad orgánica. Benz lo diseñó como un vehículo de tres ruedas, ya que no le convenció la dirección con barra de tiro utilizada para los autocares. El logro decisivo de Carl Benz es la coherencia con la que hace realidad su visión del “coche sin caballos”: tiene la idea de un automóvil, lo patenta, lo diseña, lo construye y lo prueba. Lanzó el vehículo al mercado, lo fabricó en serie, lo desarrolló aún más y, por lo tanto, hizo que su invento fuera utilizable. El Benz Patent Motor Car marcó el comienzo de una nueva era de movilidad personal. Mercedes-Benz Classic presenta una réplica fiel del vehículo en los Classic Days en el “Green Park”. Un actor que interpreta a Bertha Benz acompaña al Patent Motor Car. La esposa de Carl Benz apoya significativamente el desarrollo de su esposo y emprende el primer viaje de larga distancia en automóvil en 1888.

Datos técnicos del Benz Patent Motor Car
Año de modelo: 1886 (reconstrucción fiel)
Cilindros: 1
Cilindrada: 954 cm ³
Potencia: 0,55 kW (0,5 hp) a 400 rpm
Velocidad máxima: 16 km/h

Mercedes-Simplex 40 cv, 1902

Año de uso: Estático

Hace 120 años, ningún automóvil es más rápido o más exitoso: durante el evento deportivo de motor «Nice Week» del 4 al 11 de abril de 1902, el Mercedes-Simplex de 40 hp demostró ser muy superior a la competencia. En la subida de la colina Nice-La Turbie, los vehículos de este modelo ocupan los tres primeros lugares. El inglés E. T. Stead establece un nuevo récord de recorrido con un promedio de 55,2 km/h, seguido por Albert “Georges” Lemaître y Wilhelm Werner en segundo y tercer lugar. Otro triunfo: en la carrera de la milla, Henri Degrais logra 83,2 km/h para la milla con salida parada y establece un nuevo récord mundial. El motor del de 40 CV tiene una cilindrada de 6.785 centímetros cúbicos. Los dos árboles de levas montados en la parte inferior están completamente cerrados. Para una refrigeración eficiente del motor, que está completamente cubierto en la parte inferior, el volante también está diseñado como rueda de ventilador y, con su efecto de succión, amplifica la corriente de aire que fluye a través del enfriador. Los frenos de banda actúan sobre los árboles de transmisión de las ruedas dentadas y logran al mismo tiempo la eficacia de los bloqueos de diferencial mediante un accionamiento individual dirigido a derecha e izquierda. Los cuatro frenos tienen refrigeración por agua que gotea desde un tanque de suministro sobre las superficies de fricción durante la desaceleración. El peso total del Mercedes-Simplex de 40 CV ronda los 1.000 kilogramos. El coche de carreras también tiene éxito en muchas otras competiciones. Y en la carrera kilométrica de Ostende en julio, Baron Pierre de Caters alcanza una velocidad máxima de 120,8 km/h con él. Los cuatro frenos tienen refrigeración por agua que gotea desde un tanque de suministro sobre las superficies de fricción durante la desaceleración. El peso total del Mercedes-Simplex de 40 CV ronda los 1.000 kilogramos. El coche de carreras también tiene éxito en muchas otras competiciones. Y en la carrera kilométrica de Ostende en julio, Baron Pierre de Caters alcanza una velocidad máxima de 120,8 km/h con él. Los cuatro frenos tienen refrigeración por agua que gotea desde un tanque de suministro sobre las superficies de fricción durante la desaceleración. El peso total del Mercedes-Simplex de 40 CV ronda los 1.000 kilogramos. El coche de carreras también tiene éxito en muchas otras competiciones. Y en la carrera kilométrica de Ostende en julio, Baron Pierre de Caters alcanza una velocidad máxima de 120,8 km/h con él.

Datos técnicos – Mercedes-Simplex 40 CV (versión de serie)
Período de producción: 1902 a 1905
Cilindros: 4/en línea
Cilindrada: 6.785 cc
Potencia: 29 kW (40 CV) a 1.050 rpm
Velocidad máxima: 75 km/h

Coche de carreras Mercedes-Benz SSKL Avus (W 06), 1932

Año de uso: Dinámico

La victoria del Mercedes-Benz SSKL con carrocería aerodinámica en la carrera International Avus de Berlín el 22 de mayo de 1932 cambió para siempre los principios de diseño de los coches de carreras. Porque este vehículo ilustra de manera impresionante las posibilidades de una aerodinámica sobresaliente para el público mundial. El espécimen único lleva una carrocería aerodinámica sobre un chasis SSKL que cubre todo el bastidor, incluidos los bajos. El diseño es del especialista en aerodinámica Baron Reinhard von Koenig-Fachsenfeld y está hecho de aleación ligera. Los 221kW(300 hp) alcanza una velocidad máxima de 230 km/h, 20 km/h más que un SSKL normal. Los espectadores en Berlín apodan al inusual auto de carreras «Gurke» (pepino). El reportero de radio Paul Laven, por otro lado, llama a este SSKL en la Avus Race una «flecha de plata». Manfred von Brauchitsch, de 26 años, relega al piloto estrella establecido Rudolf Caracciola (Alfa Romeo) al segundo lugar, y permite que el recién llegado se vuelva profesional. Von Brauchitsch se convirtió en una estrella aclamada al volante de Mercedes-Benz Silver Arrows. En 2019, el año del aniversario «125 años de automovilismo», Mercedes-Benz Classic reconstruye el aerodinámico auto de carreras SSKL con un alto grado de autenticidad. Carrocería, chasis, motor: todo se crea dentro de este elaborado proyecto lo más cerca posible del original.

Datos técnicos Coche de carreras Mercedes-Benz SSKL Avus (W 06)
Año de uso: 1932
Cilindros: 6/en línea
Cilindrada: 7.065 cc
Potencia: 177 kW (240 CV), con sobrealimentador 221 kW (300 CV)
Velocidad máxima: 235 km/ h

Coche deportivo de carreras Mercedes-Benz 300 SL (W 194), 1952

Uso: Estático

Mercedes-Benz volvió a entrar en el automovilismo en 1952 con el 300 SL (W 194). Los recursos limitados inicialmente hablaron en contra del desarrollo de un auto de carreras para Fórmula Uno en 1952, porque ya se habían anunciado nuevas regulaciones para la temporada de 1954. Los ejes, la transmisión y el motor del nuevo coche de carreras se desarrollaron a partir de componentes derivados del vehículo de representación Mercedes-Benz 300 (W 186). Una característica completamente nueva es un bastidor tubular extremadamente ligero, pero muy rígido a la torsión, que está encerrado en una carrocería aerodinámica de aleación ligera. Como resultado del marco tubular elevado alrededor de las puertas, el coche de carreras estaba equipado con las características puertas de ala de gaviota que estaban abisagradas en el techo. En 1952, el 300 SL tuvo éxito desde el principio: entre sus principales victorias en carreras se encuentran la victoria uno-dos-tres en el Gran Premio de Berna (Suiza), espectaculares dobletes en las 24 Horas de Le Mans (Francia) y en la Carrera Panamericana de México, así como las cuatro primeras posiciones en el Gran Premio del Jubileo de Nürburgring. El original deportivo de carreras 300 SL con chasis número 5 presentado en las Jornadas Clásicas fue inscrito por la marca hace 70 años en la Carrera Panamericana (Hermann Lang/Erwin Grupp, entre otros): segundo lugar en la doble victoria detrás de Karl Kling/Hans Klenk) y en la Mille Miglia (Rudolf Caracciola/Peter Kurrle: terminaron en 4° lugar detrás de Karl Kling/Hans Klenk en 2° lugar).

Datos técnicos: deportivo de carreras Mercedes-Benz 300 SL (W 194)
Año de uso: 1952
Cilindros: 6/en línea
Cilindrada: 2996 cc
Potencia: 125 kW (170 CV) a 5200 rpm
Velocidad máxima: 240 km/h